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在離島落地簽即將施行前夕，金門“小三通”人數兩岸物流已突破單年度150萬人次；縣長陳福海盼落地簽能為金門注入更多觀光資源。

　　“小三通”自2001年試辦以來，初期人數只有2萬余人次，歷經多年努力，2011年單年成長到147萬余人次，創下新高。後人數一度逆成長；但“小三通”人數還是在2013年9月27日正式突破100萬人次。

　　金門縣府表示，今年12月28日單年度旅客人數正式突破150萬人次，相較2013年135萬4770人次，成長率達10。8%，創下“小三通”試辦14年單年度新高。

　　台當局已發布“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文，自2015年元旦起，大陸游客到金門、馬祖及澎湖觀光，可在入境時申請臨時停留許可，也就是俗稱的“落地簽注”。

　　金門縣長陳福海上任後前往水頭商港旅客服務中心，視察了解大陸游客抵達金門落地簽注場地及相關配套措施動線，聽取相關簡報，要求相關單位研擬因應措施，提供便捷辦證程序，讓更多大陸觀光客享受更彈性且快速的方式入金門，對台灣離島注入更多觀光資源。

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台灣有關方面10日宣布，自201兩岸貨運5年元旦起，大陸游客經“小三通”到金門、馬祖及澎湖觀光，可申請落地簽注。

　　目前，大陸游客經“小三通”前往金馬澎旅游都要提前上網申辦，在出發前辦理“臨時入境停留通知單”，申請時間約為4小時。

　　台灣內政事務主管部門10日發布的“試辦金門、馬祖、澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文規定，自明年1月1日起，大陸游客依“小三通”方式進入金馬澎，除原有網絡申請外，可於入境時申請臨時停留許可，即落地簽注。

　　新舉措為大陸游客到上述三地觀光增加了彈性。

　　該部次長陳純敬在10日的例行會上說，該落地簽注僅限大陸游客到金馬澎觀光，不能中轉前往台灣本島。

　　據介紹，申請這項落地簽注的費用為每件新台幣600元，停留時間為15天。台灣當局希望新舉措能促進金馬澎等離島觀光的發展。

　　統計資料顯示，最近3個月經“小三通”入境金門、馬祖及澎湖的大陸游客為每月6000余人，預估2015年可有7萬多人受惠於此項舉措。

　　該部提供的資料還顯示，截至12月初，今年境外來台旅客已突破900萬人次，大陸居民來台個人游在11月底超過100萬人次，兩項統計都再創新高。

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隨著兩岸開放直（通）航，往小三通貨運返兩地頻率增加，很多人都知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。

　　中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿易港區小三通的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。

　　根據“財政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進物流公司出口貨物價值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，雙雙拿下第一位。

　　一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%，第二名日本，占15%，第三、第四名才是美國與韓國。

　　台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，00大陸貨運1，834，256千元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。


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“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上大陸貨運午，合肥朱亮在接受采訪時，對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。

朱亮介紹，以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂，但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速度，很有小三通可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間，就只能提高自己的生產效率。”

朱亮認為，新歐亞大陸橋貨運之路的開通，將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡物流公司單。我們還要加緊對原材料的買進，對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進，如果時間突然縮短，就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源，還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的，無法輕易提價。因此，交通運輸周期的長短，對於外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在，新亞歐大陸橋國際貨運小三通貨運班列的開通，不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本，也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”

朱亮說，自己的產品不兩岸貨運僅銷往歐洲，還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式，成本不變。不過，我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本，我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例，同時，增加兩岸物流對歐洲的出口。”

而對於合肥市民，朱亮認為，新亞歐大陸橋開通之後，不僅出口降低成本，進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且，在品種上也有望更加豐富。一條鐵路，將會使歐洲和合肥的商鋪，緊密地結合在一起。”

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北京首都機場至美洲與歐洲的航程最短，上海浦東機場在大陸面積最大物流公司、停機位最多，廣州白雲機場現代化程度較高，香港赤臘角機場是世界最大的航空貨運站，客貨運量遙遙領先亞洲其他小三通機場。

面對大陸大陸貨運機場快速發展，桃園機場除了爭取客運的中轉業務，還有貨機停機坪充足、距亞太各主要機場平均航程最短的區域優勢，目前以客貨運並重的發展策略，小三通貨運客貨運收入約各占5成。陸籍航空以客運收入為主，約占總收入8成兩岸貨運，且全貨機架數不多，泰半以客機機腹載貨為主，我國籍航空在貨運經營能力方面，遠勝過大陸。

以今年前8個月全球國際主要機場貨運量看，排名第1的是赤臘角機場，上海浦東排名第4，台灣桃園排名第11，北京首都機場反而排到21，顯見各機場營運各有策略。

隨著兩岸經貿交流突飛猛進，兩岸航空客貨運都會持續成長，大陸又是未來全球最具發展潛力的航空市場，我國航空貨運業者應積極採取策略聯盟等各種方式進入市場，掌兩岸物流握現有利基，創造無窮商機。

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以“創新與變革 —— 擁抱移動互小三通聯時代”為主題的2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（物流公司廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓大陸貨運。

　　郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。

　　郭振家說，當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。

　　在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。

　　王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說，廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“小三通貨運最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提兩岸貨運升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合兩岸物流作重點。

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